I parametri di misurazione delle emissioni di sostanze inquinanti e dei consumi di carburante delle auto sono cambiati. Il vecchio sistema, denominato New European Driving Cycle (NEDC) introdotto negli anni ottanta, è diventato ormai obsoleto. Sarà sostituito gradualmente dal WLTP , acronimo di Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (Procedura Armonizzata a Livello Mondiale per le Prove sui Veicoli Leggeri). Il NEDC era basato su presupposti teorici per il comportamento alla guida, i nuovi test di laboratorio sono stati concepiti per restituire un quadro più accurato e realistico dei consumi di carburante, delle emissioni inquinanti delle autovetture. Il WLTP è stato lanciato con lo scopo di migliorare la comparabilità dei dati relativi a consumi ed emissioni a livello mondiale. A partire dal mese di settembre 2018, all’interno dell'Unione Europea, tutte le auto nuove devono essere omologate in base allo standard WLTP.
L’obiettivo dei test WLTP è fornire dati più accurati e realistici e garantendo maggiore trasparenza per i clienti. Per esempio, mentre il vecchio standard NEDC prevedeva tre soli scenari di guida (urbano, extraurbano, combinato), il ciclo di guida WLTP si articola in quattro parti caratterizzate da velocità medie differenti: bassa, media, alta ed extra-alta (Low, Medium, High, Extra-High). Ciascuna parte del ciclo include diverse fasi della guida, come fermate, accelerazioni e frenate. Ad oggi tutte le motorizzazioni sono omologate rispettando i rigorosi parametri WLTP. Considerando anche gli effetti delle dotazioni opzionali sul peso e sull'aerodinamica. Inoltre sia la distanza di prova che la durata complessiva della procedura sono state estese. Tuttavia, è importante precisare che nel test è prevista una fase svolta in laboratorio. A supporto e completamento di questi dati è previsto una prova su strada denominata RDE (Real Driving Emission test). Il WLTP non può misurare variabili individuali come lo stile di guida personale, un fattore che può incidere sui consumi e sulle emissioni.
CONDIZIONI DI TEST | NEDC | WLTP | |
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Durata prova | 20 min. | 30 min. | |
Distanza percorsa | Ca. 11 chilometri | Ca. 23 chilometri | |
Tempo trascorso da fermo | 25% | 13% | |
Cicli di test | Urbano, extraurbano, combinato | Basso, Medio, Alto, Extra alto, (Combinato); (più "City" per veicoli elettrici e i veicoli con trasmissione plug-in ibrida) | |
Velocità | Media: 34 km/h Massima: 121 km/h |
Media: 46,6 km/h Massima: 131 km/h |
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Temperatura di avviamento | 20-30 °C - Avviamento motore a freddo | 14°C – 23°C - Avviamento motore a freddo | |
Eventuali dotazioni speciali | Non considerate. | I valori di CO2 prendono in considerazione il peso e gli effetti sull'aerodinamica dell’equipaggiamento opzionale. |
Le auto omologate durante il periodo di transizione saranno vendute mostrando anche i dati ottenuti col vecchio sistema NEDC, così da favorirne la comparabilità.
I motori convenzionali a benzina e gasolio saranno misurati utilizzando le procedure menzionate in precedenza. I veicoli ibridi plug-in saranno sottoposti ad alcuni test differenti per tenere conto dei diversi stati di carica. Per esempio, i test misurano le prestazioni sia con la batteria carica che con l’uso esclusivo del motore termico.
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